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禁摩的城市不妨學習一下大西安

作者:暈倒 時間:2019/6/17 4:04:13

2019年的春天,有一紙通告,開啟了網上禁摩和反禁摩的空前大討論。這紙新通告就是審議通過新修訂的《關于加強南寧市城市道路交通管理的通告》。一個月后的51日,新通告落地實施。十天前,昆明市向社會公開征求《昆明市城市道路車輛通行規定(修訂)(征求意見稿)》。昆明市在200791日開始禁摩的,這次征求意見稿里并沒有擴大禁摩范圍,聽證會將于201962114時舉行。意見稿里面關于摩托車的節點是第十二條:持有入城準行證的摩托車,達到報廢條件或者遺失的,入城準行證作廢,不再補辦和續辦。從我國的摩托車強制報廢年限為13年來看,也就是到明年91日起,昆明市區道路上不能有摩托車行駛。

2019613日,新疆霍爾果斯市公安局交警大隊發布公告,市區主要的十幾條道路24小時禁止摩托車,電動車通行。我曾摩旅到過霍爾果斯市,這個城市整個街區東西不過一公里,南北兩公里的小城,擰兩把油門就出城了的小地方,城鎮人口不到兩萬,能有多少輛摩托車不好管理?禁摩禁電來的竟如此干脆。不否認任何一個交通管理部門的文件的出臺,都是為了更好的加強對交通管理執法的法律依據。以人為本,科學人性化管理和這樣簡單粗暴的一刀切形成了鮮明的對比。建議這些城市對摩托車的管理不妨學學人口已達到千萬的大西安。



 

西安是有著十三朝代72位皇帝主政過的世界歷史文化古都。而今西安獲得中國優秀旅游城市,文明城市,十大最關愛民生城市,國際形象最佳城市,全國創業先進城市等幾十個城市榮譽。隨著城市現代化的發展,道路交通已成為一個城市形象的重要一部分;作為西北最大的城市,也是西北擁有地鐵的唯一城市,雖然西安的地鐵修的慢在全國出了名,國家并沒有因為西安城下面埋了太多太多的文物古跡寶藏而不予修建地鐵。地鐵在城市交通中的重要作用是毋庸置疑的,西安的地鐵建的慢是慢了點。多條地鐵線都有墓,最多一條挖出130座。有網友調侃:地球上的地鐵施工分為兩種,一種是其他城市的地鐵施工,另一種是西安的地鐵施工。輕松一下,笑看西安修地鐵有多難https://www.xaxinxi.com/article-1291-1.html

 


西安是陜西第一個禁摩的城市,西安的禁摩始于世紀之交的2000年。就是我們從小就期盼的到了2000年實現四個現代化的那一年,西安全面停止摩托車駕照和牌照辦理業務。四個現代化9歲那年。市政告字【200912號文件《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》賦予了西安主城區全面禁摩的命令。禁摩的這十八年,西安的道路是加寬的加寬,架高架的架高架,二環,三環,外環立交橋一座又一座,可是道路又不能無限的加寬,出行高峰期堵車是常有的現象。禁摩,并沒有緩解城市道路的交通壓力。霧霾來了,汽車開始尾號限行,地鐵修的慢也才開通了4條線,2017年,西安地鐵日均客流量超過180萬,排名全國第92018429日五一小長假期間,西安地鐵單日客流再創新高,達到264.84萬,客流強度位居全國內地第一。 20181231日單日客流再創新高為293.44萬人次。 2019219日(正月十五)受西安年·最中國系列活動助力,元宵節西安地鐵線網客流再創新高,達299.17萬人次。從擠公交到擠地鐵,再到堵在路上,這就是西安人出行高峰時的狀態。


十八年過去了,騎摩托車的人和騎的摩托車已經發生了變化。騎摩托車不僅僅是代步的作用,更多的是娛樂休閑,運動,摩旅的工具,也是彰顯個性的道具玩具。騎摩托車出行的數量不會再超過曾經的鼎盛時期了。因為兩輪代步選兩輪電動車,共享單車的人更多。滴滴打車,地鐵,公交,小汽車成為城市出行的主要工具。現在騎的摩托車排量大了,檔次高了,前后聯動,ABS剎車,更安全了,更環保了。騎一輛高檔摩托車不戴一頂高檔頭盔,不穿一身帥氣的車服都不好意思出門。

2017年11月28日,西安市政府發出了一份“西安市人民政府關于規范性文件清理結果的決定”的文件。宣布失效的一些文件中包含了2009年頒發的《西安市人民政府關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》,也就是上面說的那張禁摩令。這份文件的廢除,也就意味著其中關于“嚴禁輕便摩托車、摩托車在二環路(含二環路)以內通行;嚴禁外埠及本市閻良區、臨潼區、長安區和市轄縣的輕便摩托車、摩托車在三環路(含三環路)以內通行”的規定也就此失效。禁摩十八年得解禁,西安的一位摩友當時告訴我說,感覺在西安偷偷騎摩托車的這十八年就像一個電視劇的名字《敵營十八年》。禁摩十幾年,原有的摩托車牌早已到期,我曾去西安臨潼區辦理摩托車遷出提檔手續,給我介紹到在疑難問題處理窗口辦理,辦理人員很多年都沒有辦過這種手續,把領導請來,才明晰了辦理流程。


西安城區可以騎摩托了還不算完全的解禁,能上牌,能考照才是真正的解禁。

2018,那是一個春天,一則更加令摩托車愛好者興奮的消息傳來,西安市長安區車管所正式開始辦理西安居民摩托車駕照及國產摩托車掛牌業務。4月,第一場摩托車駕照考試舉行,第一批約考考生19人,實考19(其中車型D15人,車型E4)16人完成通過考試。828日,再次傳來好消息,進口摩托車當天起也可以在長安區車管所掛牌了

西安對摩托車一系列解禁的消息,傳遍了摩托圈。






2019年,又是一個春天,西安摩托城的商家迎來了第二春。新車發布會,試駕會,俱樂部建起來,活動搞起來,個性化的摩托車在這座千年古都的街道上綻放著新的風姿。



西安對摩托車的解禁,雖然暫時并不能緩解城市道路交通的多少壓力,但城市管理者知道,摩托車增加的數量一定不會給這座城市再添多少堵。反而已經有不少人將汽車停在家里,使用更便捷的摩托車來出行,快捷了自己,也少占了城市道路面積減少了擁堵。改革開放,與世界接軌,從對待摩托車的態度上看,古老的西安真的是與世界接上軌了。西安市堅持以人為本,科學發展,在構建社會主義和諧社會建設中,對摩托車的管理奏響了和諧的樂章。和諧是對立事物之間在一定的條件下具體、動態、相對、辯證的統一。從交通的角度看就是不同交通工具之間相同相成、相輔相成、互助合作、互利互惠、互促互補、共同發展的關系這是辯證唯物主義和諧觀的基本觀點讓那些還認為摩托車是城市污染源,是噪音源,是飛車搶奪犯罪工具,是城市落后面貌,是制造交通堵塞的人去見鬼吧。


每年我要騎5.17

每月都要騎17





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