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進步明顯接地氣:凱越400X試駕報告

作者:兩輪先生 時間:2019/6/13 13:40:00

在試駕報告開篇之前,有必要做一下說明,凱越500X與凱越400X除版畫之外,外觀上并沒有區別。主要區別在于車架發動機、減震、輪轂、坐高等部分,除此之外的部分在本文中不再多做介紹,本文主要對凱越400X的發動機,騎行感受,以及與凱越500X、宗申RX3S的騎行感受進行對比。(試駕現場有凱越500X、宗申RX3S、RX4,對比感受直接而又粗暴。)

發動機部分 

凱越400X使用的是一臺由宗申提供的TC380R發動機,這臺發動機的排量為380cc,是一臺雙缸八氣門的異步發動機

宗申TC380R發動機是由GW250上那臺發動機擴缸而來的,據網上資料顯示,TC380R是將原GW250發動機的缸徑由53.5mm擴大至66mm,排量也因此由250cc加大到378cc,在最大扭矩輸出轉速(6500rpm)不變的情況下,最大扭矩由22N.m提升到35N.m,最大功率由18.4kw提升到28.5kw。在還原了八氣門的同時,將壓縮比由11.5:1降到了10.5:1。 

凱越400X為這臺發動機搭配的是德爾福的電噴系統,首先給凱越的態度點個贊,看過之前寫的凱越500X的試駕報告的朋友應該有印象,那臺凱越500X電噴的ECU是歪的,這一次起碼是裝正了。

TC380R發動機以及對應的德爾福電噴系統,安裝在這臺凱越400X上,運行品質是非常不錯的。

這臺發動機運行時,你能找得到GW250的騎行感覺,我看過好幾篇關于凱越400X的測評,都有這么一句,“注重低扭爆發”,可以很負責任說,這么寫出來的文章,都是復制粘貼來的,起碼關于發動機的這一句是的。

 凱越400X與凱越500X 

這臺發動機的出力特征基本上與GW250是一致的,從低轉到高轉都是很平順的。凱越500X的調教可以說是注重低扭爆發,在低檔位的前段油門,有著很突兀的出力,像一臺單缸發動機的特性。但凱越400X的油門前段是很平順的,感覺就像是在騎GW250一樣。甚至掛上一檔,在怠速情況下都能很平穩的直行。(轉向時會有脫檔感覺)

發動機上,凱越400X與凱越500X的對比,其實可以理解為宗申與隆鑫兩家公司的較量。從外觀上看,隆鑫KE500-1發動機的做工是完勝宗申TC380R發動機的,兩臺車放在一起,高低立下,主要區別在于模具、表面處理、組裝工藝上,隆鑫顯得更為用心。

 凱越400X與宗申RX3S 

凱越400X與宗申RX3S使用的是同一個型號的發動機,但實際騎行感受上還是有差別的。凱越400X在騎行時,車把及車身的震動會明顯小于宗申RX3S,凱越400X的震感與GW250相差不大,低轉時兩者無明顯區別,高轉凱越400X會感覺差一點。而宗申RX3S則一直會有明顯震感存在。

但是,這臺宗申RX3S的試駕車還是老款的儀表,出廠應該有一段時間了,據說RX3S上市后,宗申又對其進行了一系列的改進。現階段的RX3S發動機應該是與凱越400X一致的。 

說到發動機,就有必要提一下排氣聲浪,兩車的排氣聲音都略遜于GW250,相比之下,RX3S的聲音更加渾厚一些,凱越400X的排氣聲音則顯得比較松散。不管是凱越500X,還是凱越400X,這個排氣的改善空間都還是很大的。

綜合看來,對于這臺TC380R發動機,宗申并沒有僅僅停留在擴缸階段,而是在繼承原有發動機優良運行品質的同時,加以改進。撇開耐久性暫且不明朗之外,可以說這臺發動機是在GW250發動機基礎上的一個改進版本,作為一個賣發動機的大戶,宗申還是很有實力的!

騎行感受部分 


騎行感受部分,先從坐高說起。我一直沒有找到一個準確的坐高數據,有說是780mm的,有說是790mm的,感覺都不怎么準確。我身高173cm,騎GW250時,雙腳的前半個腳掌同時著地。而騎凱越400X的時候,兩只腳可以同時全部著地,這種感覺是在GW250后座載一個人(60KG以上)的時候才有的,所以保守的估計凱越400X的坐高應該在760mm左右。

當然,實際坐高感受不僅僅受車輛本身坐高的影響,坐墊前部寬窄,車身寬度也會有很大程度的影響,這個高度可能會不準,但這個車很好落腳確是不爭的事實。據說,凱越400X還會出一個高坐版本,傳聞是820mm。


照片上的這位小哥,具體身高不詳,預估身高在160~165cm,雙腳的落地姿勢是這樣的。雙臂的伸展姿勢也是比較自然的,這與凱越500X并沒有明顯的區別。加三箱和行李后,減震行程會有一定程度的壓低,座高還會更低。


凱越400X坐高雖然要比凱越500X要低,但騎行時并不影響腰部以上的操縱感受,加上TC380R發動機出力平順,沒有凱越500X前段的那個共震點,低速騎行品質更佳。

與凱越500X相比,個人感覺凱越400X的操控更佳靈活,低速跟車、小半徑掉頭、快速繞樁感覺都很自然,操控不含糊,油門反應也跟得上。試駕現場甚至有車友已經磨到了腳踏。對于陌生車輛,我一般都不會大力去豁,加上人慫車不熟,怕出丑。

由于本次的凱越500X是已經預定出去的車,不提供試駕,只能跟上次凱越500X的駕駛體驗進行對比。個人感覺凱越400X更具有親和力,更適合小排量進階而來的車友,而且低轉情況下操控也更加優秀,對車友身高的門檻也比較低。

凱越400X與500X大對比  

凱越400X與凱越500X放在一起,大小并沒有明顯區別,但凱越400X的操控更為輕巧,很多人可能會覺得凱越400X比凱越500X會輕很多,其實重量賬面上會有一點差別,但不是很大。

 

先道個歉,這張圖片沒拍清楚整備質量,車把下方的線束實在是太多了,真不好拍。雖沒拍清楚,但是我看清楚了,凱越400X銘牌上標識的整備質量為198Kg,而凱越500X銘牌上標識的整備質量是178Kg,也就是說,從銘牌上的數據信息來看,凱越400X的整備質量是要比凱越500X要重20Kg的,難道凱越400X比凱越500X要重?

經咨詢凱越官方人員,網上給出凱越400X的參數是“凈重:172Kg”,這個數據也沒錯,因為這個重量是不帶三箱的重量,標配三箱后,凱越400X的整備質量是198Kg。所以,凱越400X與凱越500X凈重其實差不多的,只有區區6Kg的差距。

一定范圍內,車子越重意味著車子越穩,作為一款拉力車,適當的車重不會是個缺點。但你要拿著這臺車去跑山壓彎,那就另當別論了。 

表面上,兩車重量相差不大,其實有很多地方還是有明顯區別的。首先是發動機不一樣,一個是隆鑫的KE500-1發動機,一個是宗申的TC380R發動機,很可惜的是,網上找不到這兩臺發動機重量的參數,但TC380R發動機比KE500-1發動機要輕,這是必然的。

由于發動機的不同造成了發動機懸掛方式的不同,進而導致車架前部存在差異,好在除了重量上有增加之外,并沒有對操控帶來影響。

其次,一些小配件的材質也有改變,像變檔桿部分,凱越500X使用的鋁合金材質,而凱越400X則使用不銹鋼材質。再者,底部的發動機護板也有改變,凱越400X的已經涂成了黑色,估計材料也已經更換成了不銹鋼。除這兩處之外,應該還有材料更換的地方,只是沒看到而已。

顯而易見的,凱越400X使用的是鋁合金輪轂,與凱越500X的輻條輪轂相比,重量自然要增加不少。

至于其他方面,凱越400X使用的是規格為前110/80-19,后150/70-17的正新多功能輪胎,296mm凱凌大口徑雙盤碟剎(前),以及渝安前后減震,但減震軟硬是不可調節的,行程為前165mm,后160m,后減震也同樣采用了越野車慣用的多連桿結構,最小離地間隙200mm,油箱依舊是21L大油箱

其他地方  

車架的焊接是進步是大大的,大家喜歡的魚鱗焊已經到位了。

上次試駕的凱越500X上的碳罐是沒有固定的,這次的凱越400X已經用橡皮圈固定住了,而且是固定了兩圈。

后座下的線束比較整潔,ECU也放正了,瞬間都感覺心情都好了很多。

說完有進步的地方,現在開始說缺點了。有接縫的地方跟凱越500X還是一樣的,而且估計不改款之前都會是這樣的。因為要改善這些地方,就必須改模具,而且并不是改一次兩次就能達到理想效果的,這就意味著制造成本的增加。凱越400X與凱越500X共用覆蓋件,其一是為了節約開發費用,其二也是為了分攤模具成本。

凱越400X使用的是分體坐墊,后座與前座間有條很明顯的縫隙,不知道是模具的問題,還是組裝工藝的問題。雨天騎行的時候,肯定會有雨水流進去的,希望廠家能改進一下。

此外,表面油漆雖說有進步,但感覺還可以再上個檔次。反光鏡也太過于普通,感覺還不如上次凱越500X上配的那一對嘉陵反光鏡。

結語:

凱越400X其實可以理解成一個低配的凱越500X換了臺發動機,再加上了三箱。相比起凱越500X,400X少了KYB減震、日清碟剎和象牌輪胎等高配置,但不俗的國產配置組合讓整車性能依舊出色。

個人認為,凱越400X相對更加親民,不單單是在售價上更加實惠,更是出于對發動機(以及調教)、坐高、低速穩定性表現的權衡,這使得凱越400X能被更多的摩托車愛好群體所接受。

保守估計,凱越400X與500X的配件起碼有80%的可以通用,凱越500X是個什么質量水平,凱越400X就是個什么質量水平。雖然很多人對凱越500X持懷疑態度,但目前一車難求確實也是不爭的事實,至少從這點看來,凱越500X是成功的。

對預算有限的用戶來說,400X將會是一個高性價比的選擇。 

編輯:初壹
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關鍵字:凱越400X 試駕

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