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成長中的國產怪獸 銀鋼大怪獸測評

作者:牛摩網原創 時間:2019/6/18 9:00:16

第一次聽到銀鋼推出了大怪獸摩托車的時候,很多人會聯想到小怪獸。

上圖為銀鋼小怪獸

銀鋼小怪獸這款車的異軍突起,看似偶然,其實有其歷史原因。那時的中國摩市,迷你車的概念才剛剛形成,銀鋼集團正好看中了細分市場,他們最早推出MINI車,在幾番市場試探后,又推出了主打顏值吸粉的“小怪獸”。市場反響很好,甚至一大堆山寨版“小怪獸”雨后春筍般冒了出來,這讓廠家意外的收獲了大批用戶。 

銀鋼的另一個有意思之處,在于他們喜歡推出將產品系列化,形成大小兩種版本。前有銀鋼小MINI、大MINI,后有小邊三,大邊三。所以這么一家略帶“強迫癥”的廠家,會帶來一款升級于自家明星產品的大怪獸,就一點也不奇怪了。

【參數篇】

外形尺寸:     1980×830×1120

軸距:         1350mm

整備質量:     143kg

最大載荷:     150kg

最高車速       ≥100km/h

最大功率       13kw/8000rpm

最大扭矩       17.3N·m/6000rpm

燃油消耗       ≤2.9L/100km

油箱容積     12L

座高           780mm

前輪規格       110/70-17

后輪規格       130/70-17

最小離地間隙   160mm

通過參數和實車我們可以看的,銀鋼大怪獸無論是外形尺寸、軸距、輪轂大小,都確定其是一臺完完整整的常規尺寸跨騎車,而并非只是小怪獸的排量升級。 

參數上軸距為1350mm,這是什么概念了,給大家一個參考,以短軸主打操控的春風NK250軸距為1365mm,同車架平臺的NK150為1360mm,同樣主打運動的貝納利小黃龍250軸距為1370mm。大怪獸的1350mm在這個級別真的可以稱得上短軸車了。 

780mm坐高中規中矩,175mm的身高能夠全腳掌著地,還有余量。

在實際駕駛感受中,大怪獸的軸距能帶來非常靈活的變線能力,配合143kg的整備質量,大怪獸的操控上手門檻可以說是很低了。

不過,從參數圖上我們也能發現,大怪獸的發動機功率和扭矩都不算同級優秀,后文會詳細介紹它在大怪獸身上的動力表現

那么大怪獸具體的動力表現如何?作為一臺偏向玩樂用戶的街車,還是得騎出去溜溜才知道。

【動力篇】

前文提到大怪獸的動力總成是RE250發動機,實際排量223cc,最大功率13.0kw/8000rpm,最大扭矩17.3N·m/6000rpm,國際6檔,油冷,匹配德爾福電噴,國四排放標準。這款發動機更突顯的是其穩定性,亮點不突出,但是性能屬于中等,其運行穩定性早已得到市場的證明。 

而RE250最大特點除了穩定耐用,就是省油和低震動了。測試大怪獸時感受,能明顯發現低扭非常平順,發力區間在4000—7500轉,得益于內置平衡軸,這個區間不僅油門響應及時,震動也得到很好的抑制,行云流水的穿梭市區是一點問題沒有。并且發動機容錯率也極高,高檔低轉也不會嚴重脫檔到熄火,騎手有很充足的時間控制檔位,對新手十分友好。 

當大怪獸的轉速超過7500以后,動力提升就很微弱了,這并不是一款適合長時間高轉的發動機,而且轉速過高,單缸的震動就會抑制不住,明顯能看到后視鏡的視線開始模糊起來,不過,直到10000轉斷油,手掌、油箱兩側以及腳踏部位傳來的震動已經十分明顯,再超過估計就比較難受了,這應該也是廠家設置在這里斷油的原因。

【操控篇】

擁有143kg整備質量和1350mm的軸距,是大怪獸在操控上最大的優勢,特別在城市擁堵路況,當駕駛人需要靈活變線,甚至“穿車縫”的時,騎著大怪獸仿佛有種騎小怪獸迷你車一樣的靈活度。 

配備一體式變徑手把,也讓日常騎行不會過于戰斗,當然僅僅是相對仿賽,實測下來,大怪獸的手把有些偏低,如果對比通路街車來說,又算比較戰斗了,好在手把的寬度不錯,大角度轉彎很舒適。 

再騎上彎道,大怪獸的表現就只能說是中規中矩了,由于是前110和后130的胎寬配合,直線時的確利于靈活變線,但是到了彎道,就會給人的信心不足。 

輪胎配套的是誠遠輪胎,前110/70-17和后130/70-17干地抓地力不錯,但是濕滑路面就有打滑跡象。

當駕駛大怪獸進彎以后,前后減震下沉都比較厲害,實在不適合做極限壓彎的操作,這套減震系統在直線和過減速帶表現都不錯,偏向舒適,這也就意味著彎道它不能給你帶來很好的支撐。 

剎車系統上,主流配置前后碟剎,前雙活塞卡鉗,后單活塞卡鉗,對了這臺只有143kg的大怪獸制動力是絕對充足的,測試過程中,讓測試人員很意外的是,大怪獸的剎車表現十分線性,相較于國產同級別剎車體驗上,大怪獸更舒適穩定,不會有前段無感,后端突然抱死的不適感,甚至在彎中用后剎修正角度和速度時,剎車的回饋也十分及時,不會讓你一不注意踩太深。

綜上小編不建議摩友用大怪獸去做大幅度壓彎動作,和極速騎行,沒有ABS的加持,濕滑地面時更禁止激烈駕駛。

騎著大怪獸刷街,盡情去享受靈活操控和顏值帶來的快感,騎帥不騎快。

【外觀篇】

在小怪獸時代,車迷對于其外觀就頗有爭議。所以,小編我特意把大怪獸的“內在”放在了文字前段。如果你看了前文還有繼續了解它的興趣,不妨再接著看看大怪獸有點小意思的外觀。

看大怪獸的外觀第一眼當然是惹眼的紅色裸露“車架”,當然大怪獸本身不是編制車架,不過,裸露部分也不全是裝飾件,它和車架是也是用連接的,可以起到給車架的支撐作用。 

大怪獸全車都是LED燈配置,前大燈的造型原創度很高,如果你要找出大怪獸和小怪獸除了尺寸最大的區別的話,就是這個前大燈了, 

字帶LED日行燈帶,造型挺有攻擊性的,遠近光點亮后,鋪路效果不錯,應付日常行駛完全沒有問題。 

大怪獸的儀表繼承了第二代小怪獸的款式,度數清晰,排版看著清爽,這里特別表示下個人對這塊儀表的造型非常滿意。近幾年來,摩托車上流行起來的這種非指針式儀表,國內外大小廠都在追捧,但是基本上都是做的厚邊框,不知道是技術原因還是成本原因。在科技圈,這就是被人嗤之以鼻的可以跑飛機的大黑邊,而銀鋼這塊儀表真的算摩托車上為數不多的“極窄邊框”了,非常搶眼。

初期的產品座墊弧線過直,人坐上去騎行過程中會往油箱方向下滑造成“蛋疼”,現在的商品化車已經完成改善,座墊的質感很不錯,給人很緊實的視覺感,短尾式設計簡直就是顏值車的必備,前后座硬度相同,駕駛乘坐都軟硬適中。

【總評】

經過這段時間,不間斷的對大怪獸的測試騎行,已經徹底摸清它的性格,列出以下6點大怪獸的優缺點,對想購買這臺車的朋友提供參考。

1、發動機動力低速流暢,震動小,但高速提速慢,適合90km/h以下的市區騎行,屬于有顏值而前衛、騎乘舒適的一款城市代步車,如果你單純是想特技玩樂,高速飆車,并不適合。

2、操控及減震靈活舒適,剎車和離合手感都不錯,剎車線性,離合手感很緊實,但有些偏硬。

3、顏值不錯,和其他國內品牌街車風格迥異,但是因為有借鑒部分,不喜歡的人會非常不喜歡。

4、這款發動機配合這個車重,油耗非常可觀,激烈測試下來油耗在百公里2.5L,雖然12L的油箱不算特別突出,略顯偏小,不過市區續航可以保證,周末旅行也是毫無壓力。

5、整車配置保持在了主流大眾玩樂車水平,LED大燈、液晶儀表、德爾福電噴,整車配置還算較高。

6、這款車官方報價12800元,部分商家促銷價格甚至可以達到10800元,性價比較高!

編輯:初壹
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關鍵字:銀剛 大怪獸 測評

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