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2萬多買150cc的踏板值不值?試駕本田PCX

作者:愛卡汽車 時間:2019/11/13 11:13:53

在PCX進入中國之前,能夠抗起本田高端踏板車大旗的只有佳御,但應對摩托車不斷向高端化發展的國內市場,佳御的競爭力在這十幾年來逐漸降低,而PCX的出現正好彌補了本田高端水冷踏板的斷層。PCX作為本田在中國市場投產的第二款水冷踏板,在技術和配置上與海外版本無異。雖然整車在已經太倉新工廠CDK組裝生產,但由于發動機為原裝進口,廠家盡力在保證造車工藝的同時最大限度的降低生產成本,所以我們看到國產化的PCX售價比泰國貴了近8000元,比日本也貴了2000多元,所以此次借本次本田新車試駕會,我們也搶先體驗到了PCX,看看國產化后的的具體表現如何,到底值不值26990元的售價呢?

PCX發展至今已經是第三代車型,此次國產化的PCX也正是2018年才剛剛發布的第三代新款,所以從外觀上看,國產PCX算是跟上了時代。整車設計風格更加現代,更加豪華。

PCX尾部辨識度極高,上翹的造型營造出PCX的專屬運動感,配合新造型的尾燈,讓它成為了本田眾多小排量踏板車中的顏值擔當。

從車身側面看,PCX依舊是我們熟悉的那個PCX,除了車頭和尾部的大幅修改,留個車身能動刀子的地方就要少了很多,但這也讓PCX近10年的設計得以保留。再從車身尺寸上看,1923*745*1107mm的規格雖然算不上同級最大,但也能夠秒殺掉大部分傳統150cc級踏板車了。

全新的大燈造型和全車LED燈光配置,在國產PCX上得以完美保留,帶有"X"設計語言的大燈,不僅提升了層次感,也讓PCX在夜間的辨識度更高。

PCX設有一塊基本不起作用的小風擋,對于那些四季騎車的駕駛員來說,可以改裝原裝或副廠加高風擋,相信PCX未來銷量的持續走高,某寶上的改裝配件也會越來越豐富。

全新“X”造型的尾燈同樣采用LED光源,大燈的偽分離式風格與大燈設計相呼應,同樣具有極高的辨識度。

PCX也是為數不多采用中置油箱的150cc級踏板車,但相比絕大部分中置油箱車型,PCX中央油箱的隆起部分更像是一款彎梁車型,但這也讓PCX的油箱容量得以保證,8.2L的燃油量可以讓PCX輕松跑出300km多的里程。

國產第三代PCX對座墊進行了修改,增加了座墊填充物的厚度,在提升舒適度的同時,也提升了座墊的耐用性。

裸把設計算是PCX的設計特點之一,這與絕大多數踏板車設計風格相左,但正是這種特立獨行的設計,讓PCX成為了一款無可替代的產品,其實裸把設計有很多好處,其中之一就是出色的拓展性。

負顯全液晶儀表的出現,極大的提升了數據的可視效果,儀表提供了時速、日期、里程、油量及同級車中少見的行車電腦功能顯示。

PCX還搭載了本田智能鑰匙系統(Honda SMART Key System),只要把鑰匙帶在身上,就可以通過龍頭下方的電門開關來控制車輛啟動通電操作。在旋鈕開關的右側還設有油箱蓋和座墊開關按鍵,均為免鑰匙操作。

PCX用了通過性更強的前后14寸輪圈設計,這種規格我們很難在同級150cc級踏板車中見到,它既偏向東南亞彎梁的風格,又偏向歐洲大輪踏板的設計。但有一點值得肯定,PCX使用了兩條米其林CITY Grip輪胎,這款輪胎可以算是踏板車中的頂級型號,不僅具有出色的耐磨性、防滑性,還具有良好的濕地抓地力,其輪胎規格為100/80 R14,后120/70 R14。

本田國產PCX實拍

空間體驗:

雖然中部被油箱占據了大部分空間,但車身兩側的踏板部分還是能夠給予駕駛員最為充足的腳部空間,就拿我來說,45號碼的腳可以輕松的放在踏板的任何位置,并不會感覺到狹窄和擁擠,此外,PCX分段式腳踏還有利于營造出不同的駕駛感受。

28L的座桶儲物空間可謂是收納控們的福利,如圖所示的方式可以勉強放入一定全盔,放入全盔后,座桶幾乎還有1/3的空間來收納其他雜物。

儀表臺的左手邊設置了一個容量很大且帶有充電接口的儲物盒,儲物盒內可輕松容納一部6英寸手機。

賽道試駕:

擁有ESP節能技術的149.3cc單缸水冷2氣門發動機為原裝進口,其最大功率為10.78kW(14.6Ps)/8500rpm,最大扭矩為13.66Nm/6500rpm,相比前兩代車型有顯著提升。

前單向雙活塞卡鉗的剎車系統是由日信提供,在實際的駕駛體驗中這套剎車還未發揮出全部實力,手感有些模糊,相信隨著磨合到位后,PCX的剎車效果還有有一定提升。目前國內在售的PCX采用前盤后鼓搭載CBS的剎車型式,前輪也并未配有ABS系統,所以由此來看的話,PCX的剎車配置和它26990元的售價比起來要略顯寒酸。

第三代PCX通過修正后減震與搖臂的連接位置,增加了后輪的跳動行程,進而提升了行車的舒適度;此外,第三代PCX的后減震由之前的2段預載調節增加為3段,進一步增加了實用性。

當你通過手把按鍵打開IDLING STOP按鍵后,怠速啟停功能就將被激活,激活后可以看到儀表盤右側有綠色“A”提示燈亮起,當你在原地3秒靜止不動時,車輛會自動“熄火”,當輕輕轉動油門時,車輛會再次靜音啟動,實際上著并不是我第一次接觸本田的怠速啟停技術,如果沒記錯的話,早期的五本睿御110也搭載過相同技術,這項技術的最大特點就是可以節能減排。

PCX的動力表現基本沒有可以挑剔的地方,雖然2v發動機聽上去沒4v那么虎人,但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在應對路況復雜的城市道路時綽綽有余,初段加速感不輸同價位250cc大羊。

通過增加進氣效率、增加傳動系統中驅動盤從動盤的大小,擴大了變速比區間的重新設計后,PCX實現了中高轉速區域仍能夠感覺到加速感的特性,這也是它與前兩代車型區別最為明顯的地方。

PCX作為一款標準的城市踏板車,在舒適性和實用性上必須毫不妥協,出色的發動機抑震讓駕駛PCX時幾乎很難察覺到噪音和低頻率震動,配合銜接出色的CVT離合器,加速的順滑感和騎行的平靜感,讓駕駛成為一種享受。

PCX雖然視覺給人一種很大且有些笨重的感覺,但實際操控起來卻是非常輕盈,縱使長軸距和大規格輪圈相加,PCX的運動底蘊絲毫不遜于我們熟悉的那些小鋼炮踏板,配合出色的CITY Grip輪胎,讓你在彎道中可以輕松做出自己想要的動作。

總結:

PCX作為本田的全球戰略車型,各方面表現并沒有令人失望,而且此次CKD生產的PCX與海外沒有代差,同為第三代車型。但目前PCX也有一個小遺憾,那就是ABS系統的缺席,這項配置或許還要再等后續版本的出現。許多消費者會有疑問,為什么PCX等了這么久才來,本田是不是看不起中國市場?我對這些質疑大多持否定態度;首先,這是中國摩托車市場的消費結構所致,千元級的通路車占據摩托車銷量的絕大分,在摩托車尚未回歸城市,摩托車高端化進程尚未開啟的時候,貿然引進PCX的結果只有死路一條。當然還有一個比較切實的原因,兩本在那時也不具備組裝這樣一臺本田的全球化車型的能力,直到太倉工廠的正式成立,才有了能生產PCX的最基礎保證。

編輯:Tammy
關鍵字:本田 PCX150

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